El futuro mira hacia Sudafrica.

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El pais africano se ha convertido en un laboratorio de la FIA, allí dos marcas participan en el Campeonato Nacional con dos coches bajo la homologación Super 2000. La nueva categoría que está llamada a sustituir a los Super 1600 e incluso a los Grupo N.

La primera marca en construir un S2000 fue Toyota, con su Corolla Run-X, tras ella llegó el Polo S2000R de Volkswagen, son los dos únicos coches que están corriendo a día de hoy, aunque hay más proyectos como el de Fiat con el nuevo Punto e incluso parece ser que Renault tiene dos proyectos Super 2000 en marcha: uno basado en el Clio y otro en el Logan.

La fórmula Super 1600 parece agotada ya que en los rallyes de tierra del Mundial los coches se arrastran y en los rallyes nacionales de asfalto han empezado a convertirse en coches peligrosos.

La nueva categoría parte de un coche previamente homologado en Grupo N y sobre él se define la Variante Kit (VK) Super 2000. Las principales características son:

.-Se prohibe el uso de materiales compuestos, titanio, magnesio o materiales cerámicos.
.-El peso mínimo para rallyes de tierra es de 1150 kg y de 1100 en asfalto y nieve.
.-El motor es atmosférico de 2000 cc.
.-La transmisión total es única para todas las marcas, desarrollada por Sadev, se prohiben los diferenciales electrónicos y las ayudas electrónicas en general.

Por lo visto en Sudafrica, con una potencia similar pero menor peso, los Super 2000 resultan más rápidos que los Grupo N, asegurando la competitividad a las marcas implicadas. Es posible que la FIA imponga un precio máximo para el coche de la misma forma que se hizo con los Super 1600, aunque también por lo visto en ellos, ese límite es más teórico que real.

Las limitaciones en el uso de la electrónica y el uso de una misma transmisión para todos los coches, hará que, posiblemente, aunque sean más caros de comprar resulten más baratos de mantener.

La pregunta está en la mente de todos los aficionados: ¿Veremos Super 2000 en el Campeonato de España? Todo indica a que será así, quizá con una temporada de transición en la que puedan competir pero no sumar puntos como se hizo con la introducción de los WRC. Al final la última palabra la tendrán las marcas, quien con su apoyo darán vida o no a la categoría.

En el asfalto son muchas las voces que dicen que los Super 1600 son aburridos a la par que peligrosos, el uso de un coche con tracción total puede animar mucho las cunetas. Aunque quizá quien se pueda beneficiar más sea la tierra, ya que se pasaría de un campeonato bimarca dominado por Mitsubishi y Subaru, a un campeonato abierto en el que podrían entrar al menos tres marcas con coches capacitados para pelear por la victoria.

La decisión deberá conocerse pronto y esperemos que sea la que sea, sirva para aumentar el espectáculo y la competitividad de los rallyes en España.